Стрелочные электроприводы предназначены для переведения, замыкания и контроля состояния железнодорожных стрелок. Они применяются в устройствах электрической централизации, которые широко используются на железных дорогах. Управление приводом в системе электрической централизации осуществляется со стационарного диспетчерского поста.
  За временем переведения стрелок приводы распределяются на приводы с нормальным переведением (2...7 с) и быстродействующие (до 1с). Быстродействующие приводы используются на сортировочных горках и путях маневровых станций.
      Независимо от типа и серии каждый привод имеет такие узлы:

• электродвигатель (как источник механической энергии);
• передаточный механизм;
• предохранительное устройство в виде фрикционной муфты, которая обеспечивает защиту двигателя от перегрузок и поломок;
• блок управления и контроля работы привода;
• шибер и контрольные линейкильсов.

  Передаточный механизм работает таким образом. Вращение вала электродвигателя   передается через муфту входному валу I, на котором закреплена шестерня 1 двухступенчатого редуктора 10, входящая в зацепление с колесом 2, которое крепится на промежуточном валу ІІ. На этом же валу находится шестерня 3, входящая в зацепление с колесом 4, закрепленном на валу фрикциона ІІІ.  С корпусом фрикциона 11 жестко соединены подвижные диски, к которым пружинами прижимаются недвижимые диски, жестко связанные с валом-шестерней  . Вращение колеса   передается вал-шестерне   через фрикционное сцепление. Вал-шестерня   входит у зацепление с  колесом  , которое через фигурную шайбу   и упор   передает движение главному валу ІV , на котором находится шиберная шестерня  , которая через рельсовое зацепление передает движение шиберу  . Передаточный механизм располагается в общему корпусе 14.

 Основным назначением фрикциона является недопустимость перегрузки электродвигателя при попадании инородного тела между остряком и рамным рельсом. Для нормальной работы привода необходимо, чтобы крутящий момент    на валу фрикциона, который зависит от нагрузки шибера, был меньше момента трения   в фрикционном сцеплении. Вторым назначением фрикциона являются поглощения кинетической энергии, которая запасена в период разгонки, при стопорении для избегания появления недопустимых динамических нагрузок в элементах привода.

 Особое внимание при проектировании стрелочных электроприводов следует уделить выбору электродвигателя. Работу электродвигателя стрелочного привода характеризует ряд особенностей: повторно-кратковременный режим работы, изменение нагрузки в широких пределах, реверсивный характер нагрузки. Учитывая эти особенности, наилучшим двигателем для стрелочного электропривода является двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, который имеет большой пусковой момент и значительную перегрузочную способность. При малых моментах на валу благодаря «мягкой» характеристике он развивает высокую скорость, а при больших - автоматически уменьшает ее.

 Это свойство позволяет, используя один и тот же двигатель, обеспечивать ускоренное переведение легких стрелок в маневровых районах и медленное переведение трудных стрелок на главных колеях станций. У электродвигателей переменного тока характеристики близкие к необходимым – имеет трехфазный асинхронный двигатель с коротко замкнутым ротором. Для увеличения пускового момента используют электродвигатель с повышенным скольжением, которое достигается за счет увеличения активного сопротивления ротора 

Содержание:

Введение   
Исходные данные:   
1 Выбор электродвигателя.   
2 Кинематический и силовой расчет передаточного механизма   
3 Определение основных размеров зубчатых колес   
4 Конструирование промежуточного вала   
5 Проверочный расчет промежуточного вала   
6 Расчет подшипников   
7 Расчет шпоночного соединения   
Список литературы

Язык: русский, украинский

К-во стр: 22

Размер: 1МВ