Япония пойдет по Севморпути?

  Япония намерена отправлять до сорока процентов своих грузов, идущих сейчас по Индийскому океану, по Северному морскому пути.

  Такое сообщение в Москве вчера сделано специальным представителем Японии по вопросам Арктики Казуко Сираиси.

 Страна заинтересована развивать северный путь – так Япония сможет максимально быстро доставлять свои товары в Европу, сказала посол. В результате объем грузов может увеличиться до шестидесяти пяти миллионов тонн ежегодно. По сравнению с путем через Суэцкий канал, который равен 12,8 тысячам морских миль, северный путь намного короче – около 5,7 тысяч миль. Дорога занимает тридцать пять дней, а не сорок восемь, как через Индийский океан.

 Однако суровые климатические условия и короткая навигация – это минус. Хотя «Норникель», например, возит грузы круглый год. Есть еще одна проблема – всего один порт, куда суда могут заходит круглогодично, Дудинский. Чтобы улучшить работу северного пути, в России готовится соответствующая стратегия. Закончить ее запланировано на шестое июня 2016-го. В основе модели развития Северного морского пути – новое восприятие карты транзита.

 Кроме Японии, в развитии Севмопути заинтересован Китай. В 2013-ом страна вошла у число постоянных наблюдателей Арктического совета. Тем же летом по пути проследовал первый контейнеровоз из Китая. Были предложены прогнозы о росте транзита к 2020 году из Китая до 15 процентов внешней торговли страны. Причем китайцам интересен маршрут через Северный полюс. Однако позднее КНР поубавила активность своих действий. Хотя эксперты полагают, что доставка грузов из Китая морем через Арктику – перспективное направление.

 По словам вице-премьера российского правительства, Дмитрия Рогозина, нашей страны важно оставаться первой в Арктике. Как говорит председатель совета директоров «Инжиниринговой компании «2К» Иван Андриевский, сейчас Севморпуть непривлекателен для транзита: его доля немногим больше семи процентов всего грузопотока. За 2014-ый его объем упал на 77 процентов: возить грузы по Индийскому океану снова стало выгодно.

 Чтобы повысить привлекательность северного пути для азиатских стран, надо развивать это направление. Пока цены на нефть невысоки, даже при всех ограничениях, которые есть, путь через Арктику выгоднее, чем по южному маршруту. А когда цена на нефть подрастет, это будет еще рентабельнее. Формирование инфраструктуры ведется, пусть и не очень быстро. Когда будет налажена маршрутная сетка, можно будет формировать крупные караваны, что снизит себестоимость проводки.