Стыковой болт -основа соединения железнодорожных рельсов

Двухголовые накладки на стыках рельсов стягивают специальными стыковыми болтами и гайками.

  Важная составляющая верхнего строения железнодорожных путей это скрепление рельсов. Место стыка - одно из наиболее уязвимых и ответственных. Если пройти вдоль пути и осмотреть такие места, то можно увидеть в точках стыка деформации или незначительные сколы. Это и неудивительно, ведь именно рельсовые стыки испытывают максимальные ударные нагрузки во время движения подвижного состава.

 В настоящее время наибольшее распространение получили болтовые стыки с помощью двухголовых накладок. Для рельсов Р65 и Р75 могут применяться взаимозаменяемые четырехдырчастые или шестидырчастые накладки. На рельсы Р50 ставят только шестидырчатые.

 На отечественных железных дорогах также активно пытаются внедрять клееболтовые и сварочные стыки, но пока по распространенности эти методы во многом уступают традиционному с использованием двухголовых накладок, стыковых болтов, гаек и пружинных шайб. Это зачастую объективными факторами, такими как недостаточная квалификация монтажников, низкое качество материалов и т. п.

 Одним из главных элементов, который входит в состав скрепления рельсового стыка, является - стыковой болт. Приобрести данный вид крепежа на украиснком рынке вы можете в компании УкрМашСервис, которая осуществляет свою деятельность в г. Днепропетровске. На официальном сайте организации "http://rails.com.ua" представлены все необходимые материалы для верхнего строения железнодорожных путей по низким рыночным ценам.

Ввиду конкретного применения, он имеет особую конструкцию. Высокая ответственность и распространенность такого железнодорожного крепежа косвенно подтверждается наличием ГОСТ 11530-93 “Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути”. С такими метизами детально можно ознакомиться на сайте Русболта.

 Стандарт предусматривает изготовление стыковых болтов со следующими характеристиками:

• диаметры - 22, 24 и 27 мм

• длины от 140 до 180 мм

• крепеж высокопрочный - класс прочности 8.8 (сталь 35); 10.9 (сталь 40Х)

• поле допуска 8g, допускается 8h

• на каждой головке болта устанавливается маркировка завода-производителя

• класс точности С

 Конструкция стыкового болта включает полукруглую головку, стержень с нарезью и овальный подголовок. Строение подголовка позволяет вставить его в такое же овальное отверстие двухголовой накладки. Этим предотвращается его прокручивание. Для предотвращения саморазболчивания и создания в резьбовом соединении постоянных упругих напряжений используются одно-, двухвитковые пружинные или тарельчатые шайбы. При поставке потребителю стыковые болты должны комплектоваться гайкой и шайбой.

 Железнодорожный крепеж, включая стыковые болты, желательно использовать производства отечественных метизных предприятий, потому что они отвечают государственным ГОСТам и способны выполять свои задачи в предназначнных климатических условиях. Для конкретного железнодорожного полотна рассчитывается определённая нагрузка и импортные детали могут не справиться с поставленными задачами.