Дизельный двигатель внутреннего сгорания Рено 1.5 dCi
Обзор: Стальные поршни на практике себя показали достаточно прочными и по показателям превосходят алюминиевые аналоги, потому что намного уменьшился износ деталей.
|
|
Рейтинг: 1 - количество голосов за статью
Публикация:
15.01.2015,
в категории "Транспорт и связь"
Просмотр: эта статья прочитана 2266 раз
Дизельный двигатель внутреннего сгорания Рено 1.5 dCi
Этот великолепный двигатель внутреннего сгорания у Рено считается самым маленьким движком, но этой прелестью предпочитают оснащать многие мировые гиганты автотранспорта. Особенно среди покупателей можно выделить компании Dacia и Nissan. Конструкторы решили усовершенствовать данную модель и оснастили мотор стальными поршнями.
Вообще хоть какого-то обновления ждали давно покупатели и наконец-то чудо совершилось. Многим может показаться странным такое решение, но факт остаётся фактом. Давайте посмотрим, что этим внедрением хотели показать конструкторы. Кажется абсолютной дикостью менять алюминиевые поршни, которые в несколько раз легче стальных моделей, но они посчитали, что всё–таки преимуществ получится больше. Вообще Рено доверяют на сто процентов лидеры мирового автопрома. Например, городской кроссовер Mercedes-Benz GLA получил 1,5-литровый дизельный двигатель внутреннего сгорания от Renault и это говорит о высоком качестве производства. Много всего интересного, связанного с техникой, вы можете найти на автомобильном интернет-журнале CarsDaily.ru.
Стальные поршни на практике себя показали достаточно прочными и по показателям превосходят алюминиевые аналоги, потому что намного уменьшился износ деталей. Также конструкторы определили, что стальные поршни имеют коэффициент расширения и сжатия приблизительно такой же, какой имеет сам чугунный блок двигателя внутреннего сгорания 1.5 dCi. Это значит, что камеры сгорания будут плотнее закрываться. Вот такие вот на первый взгляд незначительные нюансы приносят много пользы. Понятно, что есть и недостатки кроме повышенной массы. Например, стальные поршни имеют низкую теплопроводность, но самое главное они могут окисляться.
Представители Renault сказали, что они на данный момент пытаются максимально снизить негативные моменты и это сделать практически удалось. Зато так как сталь обладает высокой прочностью, удалось конструкторам также уменьшить толщину стенок поршней. Уменьшилось превышение приблизительно на пятьдесят восемь процентов, и понизилась высота сжатия ан двадцать два процента, что и компенсирует полностью повышенную плотность. Таким способом удалось снизить массу штифта поршней до показателей алюминиевого аналога. Мало того она даже стала несколько меньше.
Конструкторы также в двигателе внутреннего сгорания Рено 1.5 dCi сделали более эффективной циркуляции масляной жидкости, поэтому детали стали лучше охлаждаться. Если верить словам сотрудникам компании Renault, то температурный режим стальных поршней теперь одинаковый с алюминиевыми. Удалось избавиться от проблемы окисления стальных поршней путём нанесения на них специального антиокислительного соединения.
Также задействовали покрытие DLC на штифте одновременно с молибденовым специальным покрытием, которое наносится на на юбку поршня, благодаря чему существенно уменьшилось трение. Изменения конечно впечатляют, но есть ещё над чем работать и сотрудники дальше будут продолжать усовершенствовать новую свою стальную технологию, задействуя её в будущих двигателях внутреннего сгорания. Это даст возможность своим заказчикам получить дешёвый выбор моделей в противовес гибридам.