Ремонт двигателя
Обзор: Ремонт двигателя понадобится всегда рано или поздно, потому что гильзы цилиндров постоянно изнашиваются, трение способствует стиранию стенок под воздействием поршневых колец.
|
|
Рейтинг: 1 - количество голосов за статью
Публикация:
24.06.2014,
в категории "Транспорт и связь"
Просмотр: эта статья прочитана 956 раз
Ремонт двигателя
Если перестал мотор преобразовывать тепловую энергию в механическую, то на автомобиле уже уехать никуда не получится. Необходимо обратиться к специалистам на СТО, чтобы они нашли поломки в кривошипно-шатунном (КШМ) механизме и проверили на исправность газораспределительную (ГРМ) систему. Вечного ничего не бывает.
Кривошипно-шатунный механизм переносит постоянно большие нагрузки, соответственно в блоках цилиндров появляются трещины, а именно в рубашке охлаждения, могут образоваться пробоины, повредиться привалочные плоскости, износиться и повредиться резьба, соосность гнёзд. Как видите самостоятельно справиться с таким проблемами на получится и нужно отдать на растерзание технику высококвалифицированным специалистам, чтобы как можно позже обратиться за следующим техническим обслуживанием.
Большинство мастеров на СТО интересует финансовая ваша сторона, чем качественный подход к делу. Поэтому надо очень осторожно выбирать организацию, особенно это касается крупных мегаполисов. Ремонт двигателя в Санкт-Петербурге, о чём свидетельствуют многочисленные положительные отзывы автовладельцев, великолепно делает автосервис в Колпино «КолпиноСервис». На официальном сайте СТО вы можете предварительно договориться о встрече со специалистами, чтобы они оперативно обнаружили и устранили поломки в кривошипно-шатунном (КШМ) механизме и проверили на исправность газораспределительную (ГРМ) систему.
Не стоит доводить до такого состояния транспортное средство, что его придётся толкать, лучше пройти диагностику в предложенном автосервисе и ездить спокойно по своим делам, не переживая, что не сможете попасть на ответственную деловую встречу. Ремонт двигателя понадобится всегда рано или поздно, потому что гильзы цилиндров постоянно изнашиваются, трение способствует стиранию стенок под воздействием поршневых колец. Также с засасываемым воздухом попадают в систему абразивные частицы, могут туда проникнуть с некачественным маслом, содержащим примеси. На коленчатом вале появляются дефекты.
Нормальной работе механизма будет мешать прогиб с овальностью, конусность с задирами и глубокими рисками, необходим избавиться от следов коррозии коренных и шатунных шеек, устранить износ гнёзд шарикоподшипников вала сцепления. Это перечень можно продолжать до бесконечности, поэтому вы понимаете, какая ответственность лежит на мастерах, чтобы точно установить вид неисправности. Но вы можете не переживать, детали кривошипно-шатунного механизма поддаются ремонту. Например, пробоины с трещинами в цилиндрических блоках устраняют эффективно сваркой, в случае необходимости делаются прочные заплаты.
Специалисты уже на месте определят, какой материал стоит использовать, ведь всё зависит от диаметра повреждения и места расположения дефекта. Изношенные гнёзда тоже обрабатываются при помощи специальных приспособлений. Удаётся быстро и эффективно получить одинаковую глубину во всех гнёздах, иногда внедряют металлические прокладки. Если повредилась резьба, то будут внедрены пружинные вставки, и автомобиль вам будет служить верой и правдой ещё долгие годы. Всё зависит от профессионализма мастеров, а где работают такие люди, вы уже знаете.