Подшипники качения и скольжения

   Инженеры конструкторы подбирают подшипники в узлы и механизмы, исходя из расчётных данных. Они учитывают скорость движения валов, какая нагрузка действует на опоры, температуру в системе и много других факторов. Потом подбирается тип подшипника с учётом материала, из которого он изготовлен.

 Основное его назначение заключается в уменьшении силы трения между неподвижными и подвижными элементами в механизмах. Именно она становится причиной быстро износа деталей, их нагрева и разрушения. Чаще всего устанавливаются в механизмы подшипники качения и подшипники скольжения, поэтому мы рассмотрим именно их конструкцию и преимущества.

Конструкция подшипников качения и подшипников скольжения

 Подшипники качения представляют собой опору вращающегося элемента узла, на которую сильно воздействует сила трения качения. В конструкцию изделия входят:

-наружные кольца,

-тела качения (может быть в форме шарика, ролика),

-сепараторы,

-внутренние кольца.

 Тела качения взаимодействуют с корпусом подшипников через наружные и внутренние кольца. Когда начинает вращаться изделие, возникает трение проскальзывания. Теряется энергия в результате контакта с сепаратором, мешают ей упругие деформирующие силы, оказывает сопротивление смазочное вещество. Подшипники качения имеют классификацию в зависимости:

-от формы тела качения. Она бывает шарикообразной или роликовой. Последняя форма делится на несколько основных категорий:

• а) цилиндрическая,
• б) коническая,
• в) игольчатая,
• г) витая,
• д) бочкообразная,
• е) коническая бочкообразная.

 Купить по выгодной рыночной стоимости можно любой формы fag подшипники на портале UZP. Они делятся также в зависимости от:

-от типа нагрузки:

• а) радиальные (на оси вращения нагрузка действует перпендикулярным образом);
• б) радиально-упорные (давление действует вдоль осей вращения и перпендикулярно);
• в) упорные (в них нагрузка действует вдоль осей вращения);
• г) линейные (устанавливаются, если происходит движение вдоль осей);

-от числа тел качения (в конструкции подшипника тела качения могут располагаться в один, два или несколько рядов).

-от возможности компенсировать несоосность валов.

 К основным преимуществам подшипников качения стоит отнести:

-обеспечение высокой скорости работы;

-способность переносить повышенные нагрузки;

-небольшие осевые габариты;

-низкие требования к смазочным материалам;

-широкий рабочий температурный диапазон.

 Изготавливаются подшипники из разных материалов. Чаще всего для ответственной работы используется высокоуглеродистая низколегированная сталь. Обязательно на производстве тела качения и все кольца проходят дополнительную термическую обработку. Большим спросом пользуются именно качественные и надёжные fag подшипники. Производитель никогда не установит комплектующие, которые не прошли хорошую закалку.

 В основу защитных шайб может входить низкоуглеродистая сталь. Сепаратор может изготавливаться из латуни. Пред покупкой подшипников лучше проконсультироваться со специалистами, чтобы они помогли выбрать оптимальный вариант с учётом условий эксплуатации. Если на них будет действовать серьёзная динамическая нагрузка, то кольца с роликами должны быть изготовлены из легированной низкоуглеродистой стали, которую предварительно насыщают углеродом. Этот процесс называется цементацией. Поверхность компонентов получается износостойкой и закалённой, а сердцевина остаётся упругой и вязкой.

 Подшипник скольжения представляет собой опору вращающегося элемента узла, на который преимущественно действует трение скольжения. В конструкцию входит корпус, в который вставлена втулка или цилиндр. Самое главное для этих изделий это наличие качественной смазки. Только тогда будет снижено трение между подвижными элементами, и отводиться тепло. Они могут изготавливаться из бронзового или медного сплава, латуни и чугуна.