Дизельное топливо

  Предприятия путём переработки керосиново-газойлевых фракций нефти получают дизельное топливо, которое используется в современных дизельных двигателях внутреннего сгорания и в газотурбинном энергетическом оборудовании. Как и у бензина, данный вид горючего тоже имеет свои показатели, только здесь во внимание берётся - цетановое число.

 По этому параметру оценивается воспламеняющая способность топлива, попадающего в камеру сгорания двигателя. Представляет собой дизельное топливо прозрачную белую жидкость, она более вязкая по сравнению с бензином. Также может горючее иметь жёлтый или светло-коричневый оттенок и это зависит от количества присутствующих смол. В дизельных установках процесс возгорания дизельного топлива происходит не от свечей, а от степени сжатия.

 Потребуется меньше времени на воспламенение горючего с более высоким центановым числом. Основная масса двигателей рассчитана на показатель 40-55. При 40 происходит медленное воспламенение, что сказывается на быстром износе мотора. Поэтому производители стараются выпускать горючее с показателем как минимум 48-51, а вот отличное качество топлива считается с центановым числом 51-55. Что касается российских стандартов, то, как у зимнего варианта, так и у летнего типа горючего этот показатель не должен быть ниже 48.

 Существуют ещё специальный зимний сорт с добавлением депрессорных присадок, и у такого арктического дизельного топлива показатель цетанового числа не может быть ниже 40 единиц. Выгодная цена на дизельное топливо оптом на данный момент действует у основного поставщика на рынок качественного горючего в компании ООО «Ростнефть», которая осуществляет свою деятельность в Москве. На официальном сайте организации «http://rostneft2011.ru» вы можете заключить договор о постоянных поставках его на свои заправочные станции.

 Слишком завышенное цетановое число тоже не считается идеальным вариантом. Если показатель будет выше 60 единиц, то горючее просто не будет полностью исчезать в камере сгорания двигателя. Практика показывает, что значительно увеличивается расход топлива и можно заметить повышенную дымность выхлопных газов. Суровый российский климат предусматривает своевременную сезонную смену дизельного топлива в системе.

 Летом стоит использовать летнее горючее, зимой – зимнее, а в регионах с сильными морозами – арктическое. На летнем дизельном топливе ездить зимой не рекомендуется, потому что жидкость имеет свойство кристаллизоваться. Уже при минус десяти градусах будет меняться структура, и ухудшаться полезные свойства. Использовать зимнее дизельное топливо в летний сезон не стоит.

 В него производители добавляют специальные депрессорные присадки. В холодную пору они не позволяют жидкости кристаллизироваться и это хорошо. Но когда стоит жара на улице, то выделяется много вредных веществ с выхлопными газами, увеличивается расход да и стоит оно дороже. Также понижаются мощностные характеристики двигателя.

 Если температура воздуха опускается ниже тридцати градусов в регионе, это касается больше арктической климатической зоны, то следует заливать - арктическое дизельное топливо. При минус 38 °С двигатель с зимним горючем может вообще не завестись, а вот «арктика» вам обеспечит бесперебойную эксплуатацию транспортных средств даже при минус пятидесяти.Ф