Неоднократно конструкторами были попытки превращение радиального подшипника качения в дифференциальный фрикционный редуктор, который был бы способен передавать большие моменты с приемлемым значением передаточного отношения. При этом проблема возникала в связи с тем, что тела качения, имеющие  разные диаметры, одновременно обкатывает беговые дорожки разной длины.  Напряжения, возникающие при  касательном контакте тел качения с беговыми дорожками,  вызывают проскальзывание тел качения, которое вызывает уменьшение коэффициента трения и передаваемого крутящего момента, изнашивание деталей.

 Имеется много патентов на устройства, между обоймами которых находятся несколько орбитальных рядов тел качения. С соседними деталями, которыми являются тела качения и поверхностями обойм, сопряжение происходит по трем контактным зонам. Конструктивные решения позволяют положительное решение задачи геометрически, однако при этом не учитывается главный фактор: при концентрическом расположении обойм тела качения и обойм, теряется сопряжение деталей. Это делает подобные устройства неработоспособными. Даже при фиксации осей вращения дополнительными опорами и обеспечении  натяга между сопрягаемыми обоймами тел качения, нет положительного результата, так как при вращении возникает неизбежный износ деталей, и даже очень небольшой износ уничтожает натяги, и, как следствие,  работоспособность всего устройства.

 Н. Безяйко установило, что в случае эксцентричного расположения обойм и заполнении пространства между ними многоорбитальной системой тел качения без зазора, натяги в сопряжении деталей можно создать и поддерживать на протяжении всего периода работы. Даже при возникновении износа, за счет уменьшения эксцентричности обойм обеспечивается работоспособность механизма. При увеличении эксцентричности обойм прекращается контакт деталей. При этом исключаются проскальзывание нагруженных деталей и люфты в сопряжениях.  По мнению Н. Безяйко, такой механизм позволяет создание принципиально новых редукторов,  сцеплений-тормозов, подшипников, и насосов объёмного вытеснения, заменителей кривошипов, совмещая функции в одном устройстве, близкому по конструкции подшипнику. Взаимодействия деталей были подтверждены конструктивными проработками и компьютерной анимацией динамики, проведенными Н. Безяйко.

 Применение устройств такого типа может позволить концептуально новое конструктивное усовершенствование многих известных машин и механизмов.
 

Источник: www.i-mash .ru