Рессоры

  Производители выпускают следующие виды рессор: листовые, торсионные и пружинные модели. Листовая рессора представляет собой пакет листов определённй длины (из них длиннейший лист называют коренным и он имеет несколько завитков-ушек). Изготавливается изделия из закалённого и прочного вида стали, которые соединяются между собой центровым специальным болтом и хомутами.

 Наиболее распространённый вариант крепления рессорной подвески, когда средняя часть пакета устанавливается на ходовую часть транспортного средства и опирается прямо на неё, а вот концы закрепляют на кузове машины при помощи подвижных соединений ( в их качестве выступают серьги, ушки или резинометаллические шарниры). В ушки вставляются резиновые втулки. При помощи пальца с гайкой шарнирным способом одно ушко крепят в переднем кронштейне в нижней кузовной панели, другое ушко соединяется с задним кронштейном с использованием серьги. Серьга в процессе движения качается, находясь на верхнем пальце, тем самым позволяя рессоре в случае прогиба при необходимости смещаться назад. К средней рессорной части, используя стремянок, закрепляется задний мост. Такими же стремянками на кожух полуоси устанавливается резиновый буфер.

 Когда рессора прогибается, ему приходится упираться в накладку, которая расположена на нижней кузовной панели. Вы уже догадались, что листовой рессоре приходится работать на изгиб, наподобие упругой балки. На сегодняшний день наблюдается тенденция перехода от многолистовых моделей к малолистовым изделиям и монолистовым рессорам, которые изготавливаются иногда из неметаллических материалов (это композиты). Вы можете приобрести качественные прочные рессоры на своё транспортное средство в интернет-магазине для внедорожников http://pamjatnik.com.ua/ по низким выгодным рыночным ценам. На легковых автомобилях производители стараются не использовать рессоры, потому что гибкость они может вызвать непредсказуемое смещение закрепляемых к ним моста.

 Оно хоть сравнительно небольшое, зато этого вполне достаточно, чтобы нарушить управляемость транспортного средства на большой скорости. Решили эту проблему следующим образом. Конструкторы взяли и внедрили в подвеску реактивные тяги. Наиболее предпочтительными подвесками выступают модели с жёстко заданной геометрией. В их качестве выступают пружинные или торсионные изделия. Есть единичные случаи, когда применяют рессоры в современных легковых транспортных средствах. В их число входит Chevrolet Corvette и некоторые модели Volvo. Они выступают в качестве упругих элементов, геометрия задаётся в подвеске при рычагами, аналогичные используемым в пружинной подвеске.

 В торсионной рессоре главным рабочим элементом выступает торсион. Представляет собой упругий стержень, который работает на скручивание. В пружинной рессоре упругим элементов считается пружина. Она бывает: цилиндрическая, коническая, параболоидная или тарельчатая. Ими чаще всего оснащается железнодорожная техника. Основным назначением рессор является способность смягчать толчки в процессе наезда машины на неровности, которых на наших дорогах больше, чем достаточно. Кроме этого они передают транспортному средству толкающее усилие, которое исходит от ведущих колес, а также усилие от них при торможении.