Железнодорожный переезд считается самым опасным местом одноуровнего пересечения автомобильной дороги и железнодорожных путей либо пешеходной или велосипедной дорожки. Железнодорожный переезд является объектом повышенной опасности, как показала горькая практика, поэтому для того, чтобы предупредить различные несчастные случаи переезды должны обязательно быть оборудованы специальными светофорами, звуковыми сигналами и шлагбаумами, а также устройствами заграждения основного переезда (УЗП).

 В роли УЗП выступают металлические плиты, которые постепенно поднимаются, чем заграждают надёжно проезд (исключением являются переезды на малоактивных участках дорог, обозначенных только лишь дорожными знаками). В России делятся переезды на четыре отдельных категории. Железнодорожные переезды оборудованы в местах, где присутствует хорошая видимость. Угол пересечения железнодорожных путей и автомобильной дороги должен составлять не менее шестидесяти градусов. Во многих странах пересечение с трамвайной выделенной линией и автодороги оборудуется практически так же, как и наши железнодорожные переезды. При появлении первых переездов роль оборудования исполнял сигнальщик.

 Когда приближался поезд он с помощью фонаря (в тёмный период суток) или флага подавал всем участникам дорожного движения специальный сигнал остановиться. Позже стали использоваться приводимые в действие электрически или вручную специальные барьеры или ворота и устанавливались заранее специальные железнодорожные знаки. Современные железнодорожные знаки, отвечающие всем последним стандартам, вы можете посмотреть на сайте  www.zaoput.ru/catalog/jeleznodorojnie-znaki/, который принадлежит компании ЗАО “Путевое снабжение”, занимающейся изготовлением и продажей такой продукции. Вы можете заказать железнодорожные знаки на основе пластике из полистирола, на металлической основе или на самоклеящейся плёнке ПВХ.

 Вы купите продукцию, которая прослужит вам минимум три года при температурах в пределах от + 80  до -40 градусов по Цельсию. Дополнительно устанавливают шлагбаумы. Изначально они вручную приводились в движение — их закрывал и открывал дежурный по переезду. Такие шлагбаумы, как правило, перекрывали всю ширину дорожной части. Позже ручные шлагбаумы были заменены автоматическими. Во многих странах шлагбаумы автомат имеют ширину всего лишь полдороги, это сделано для того, чтобы автомобили не оказались запертыми на переезде между несколькими шлагбаумами (ведь дежурных, которые могли бы открыть шлагбаумы в случае необходимости, на таких автоматических переездах нет). Перед каждым переездом на установленном расстоянии присутствуют дорожные знаки «Железнодорожный переезд без шлагбаума» (это белый треугольник, имеющий красный кант и силуэт паровоза) или «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» (это белый треугольник, имеющий красный кант и силуэт забора).

 Перед самим переездом устанавливается специальный знак, сделанный в форме андреевского креста. Только на самой малодеятельной железной дороге оборудование ж/д переездов ограничивается дорожным знаком. На большом количестве переездов устанавливаются также светофоры специальной конструкции и организован синхронно действующий с ним громкий звуковой сигнал. К сожалению, не все обращают внимание на светофоры и железнодорожные знаки и нарушают правила пересечения переездов. Чтобы исключить полностью возможность постоянной гибели людей на переездах, в Нидерландах и активно действует программа по сокращению численности переездов и замена их на неодноуровневые пересечения.