Косозубі колеса застосовують для відповідальних передач при середніх і високих швидкостях. Обсяг їх застосування – більше 30% обсягу застосування усіх циліндричних коліс в машинобудуванні і цей відсоток безперервно зростає. Косозубі колеса з твердими поверхнями потребують підвищеного захисту від забруднень для запобігання нерівномірного зношування по довжині контактних ліній і небезпеки викришування.
    Косозубі циліндричні передачі нарізуються тим самим різальним інструментом, на тих самих верстатах, за тією самою технологією, що і прямозубі Профіль косого зубця в нормальному перетині n-n збігається з профілем прямого зубця. Модуль у цьому перетині повинний бути стандартним.
    Міцність зубців визначають його розміри і форма в нормальному перетині. Форму косого зубця в нормальному перетині прийнято визначати через параметри еквівалентного прямозубого колеса.
    Збільшення еквівалентних параметрів зі збільшенням кута  є однією з причин підвищення міцності косозубих передач. Унаслідок нахилу зубців виходить ніби колесо більших розмірів або при тому ж навантаженні зменшуються габарити передачі.
    Тому в сучасних передачах косозубі колеса одержали переважне поширення.
На відміну від прямих, косі зубці входять у зачеплення не відразу по всій довжині, а поступово. На відміну від прямозубого зачеплення косозубе не має зони однопарного зачеплення.
    В прямозубому зачепленні навантаження з двох зубців на один чи одного на два передається миттєво, що супроводжується ударами та шумом. У косозубих передачах зубці навантажуються поступово в міру заходу їх у зону зачеплення , і в зачепленні завжди знаходиться як мінімум дві пари.
    Зазначене означає плавність роботи косозубого зачеплення, зниження шуму і додаткових динамічних навантажень у порівнянні з прямозубим зачепленням.
У косозубій передачі нормальну силу   розкладають на три складові
колову силу
осьову силу       
 радіальну силу
    Наявність у косозубій передачі осьових сил, що додатково навантажують опори, є недоліком. Цей недолік усунутий у шевронній передачі
У високонавантажених редукторах для передачі крутного моменту з вала на вал використовують подвоєний ступінь з рознесеними на валах шестернях та колесах.
     У 1954 р. М.Л. Новиковим було розроблено зубчасте зачеплення з коловим профілем зубців.
Переваги
– підвищена навантажувальна спроможність;
– контактна міцність у 1,5...1,7 рази вище, ніж в евольвентної косозубої передачі.
Недоліки:
– чутливість до зміни міжосьової відстані;
– складний вихідний контур нарізуючого інструменту;
– низька ізломна міцність .
Безперервність руху прямозубої евольвентної передачі забезпечується при торцевому коефіцієнті перекриття 

Размер 56kb