Назначение автосцепки СА 3
Обзор: Автосцепка СА 3 является современным оборудованием, обеспечивающим надежное сцепление вагонов в составе.
|
|
Рейтинг: 1 - количество голосов за статью
Публикация:
21.08.2014,
в категории "Транспорт и связь"
Просмотр: эта статья прочитана 2397 раз
Назначение автосцепки СА 3
Подвижный состав железнодорожного транспорта обычно включает в себя большое количество конструкций и типов вагонов, которые применяются в перевозочном процессе, как людей, так и различных видов грузов. Условия пользования вагонами, так или иначе, предусматривают влияние значительных динамических и статических нагрузок, повышенной влажности, высоких и низких температур, агрессивных сред на конструкции вагонов.
При перемещениях на малые расстояния значительно увеличивается интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, которые в большинстве случаев выполняются с использованием разнообразных средств механизации. Таким образом, разнообразное и постоянное использование вагонов в поездах требует их максимально профессионального и качественного технического обслуживания и ремонта, а так же применения современных методов и оборудование при их эксплуатации. Основным из видов такого оборудования и является автосцепка.
Автосцепка СА 3 является ударно – тяговым прибором, основной областью применения которого является сцепление отдельных вагонов с основным локомотивом и между собой, а так же для передачи, восприятия, смягчения действий и удержания вагонов на определенной дистанции друг от друга в поезде и при выполнении им каких-либо операций.
Автосцепка СА 3 обладает целым рядом положительных характеристик, а именно:
- автоматическим сцеплением при соударении вагонов;
- автоматическим запиранием замка у сцепленных устройств;
- автоматическим расцеплением подвижного состава. При этом для осуществления данной операции нет необходимости в заходе специалиста между двумя смежными вагонами и удержание им устройства в таком положении до окончания операции;
- автоматическим возвращением механизма в положение готовности сцепляться после разводки устройства;
- автоматическим восстановлением сцепления при случайном возникновении расцепления автосцепки, при этом не разводя вагоны;
Конструкция данной автосцепки подразумевает использование различных взаимных положений, к числу которых относятся положение осей:
- на одной прямой,
- имеющих смещение по горизонтали или по вертикали.
Максимальной величиной сцепления осей в направлении по вертикали допускается до 100 мм в грузовых составах и до 45 мм – в скоростных пассажирских составах. В горизонтальном направлении же допускаемым смещением является величина равная 175 мм, как для грузовых, так и для пассажирских составов. Большие смещения, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении являются запрещающим условием для эксплуатации состава.